据外电10月29日消息：周三，巴拿马级货轮船运费率看来徘徊在本周的历史最高水平附近，原因是中国对谷物和矿石的需求旺盛，从而引起商家对进口成本急剧提高感到焦虑，亚洲地区的海运交易低迷不振。
据汉城一位经纪商周三称，自10月月初以来，在美湾到日本的基准路线上，一直没有人敲定现代巴拿马级货轮船运合同，但是船主对12月船期的货轮运费还报出了每吨50美元以上的价格。这位经纪商认为短期内船运市场的局面不会发生转变，因为目前市场一直受到船主左右。
据传闻称日本某进口商近来为一船巴拿马级货轮支付了每吨56美元的运费，从美湾向日本装运5.5万吨美国玉米，11月下旬到12月下旬船期。
最初，中国、日本和欧洲对铁矿石和燃煤的需求曾引发好望角型货轮船运费率达到创纪录水平，然后又带动巴拿马级货轮费率飙升，原因是租船主的定租目光从昂贵的好望角型货轮转向巴拿马级货轮。
一船巴拿马级货轮载重约为6到8万吨，而好望角型货轮的载重超过了8万吨。
在整体的干散货商品交易中，船运费率急剧飙升已经迫使一些进口商削减交易数量或者转变供应产地和商业模式，对来年的商业前景投上一片阴影。
日本贸易商表示，一些进口商一直要求供应商以到岸价提供美国玉米和大豆船货，而不是传统的离岸价，以此避免船运成本剧烈波动所带来的风险。
在韩国和其它亚洲地区，船运成本上涨已经促使进口商从诸如中国或者印度等邻近供应国寻购谷物船货，而不是从美国和南美。
在基础金属市场上，船运费率迅猛上涨同样引起东亚地区熔炼商担心2004年铜加工费用下跌。另一位经纪商称，我们担心目前船运成本以及诸如玉米、大豆和金融等世界商品价格上涨可能引起通货膨胀。
从美湾到韩国和台湾的船运成本通常比从美湾到日本的运费每吨低0.50美元到1.00美元，原因是日本港口收取的费用较高。
在定期船运市场上，从美湾到日本的路线上，定期租船率与上周早些时候持平，仍为每天3.1-3.2万美元，加上53万美元的空放保证金。但是对于12月船期，从美湾到日本的定期租船率约为每天4万美元，加上70万美元的空放保证金，约合每吨60美元，达到创纪录水平。
一位东京经纪商称，太平洋市场的定期租船率为每天4.5万美元，相比之下，上周早些时候为每天3.8万美元。
