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赛斯纳庞巴迪

飞行员常见的的梦魇“飞行错觉”

沙龙365国际娱乐网 更新时间:2017-06-13 13:37:16 来源: 字号:

  1. 什么叫飞行错觉?

  飞行中,飞行员对飞机状态的感觉和飞机实际状态不一致,叫做飞行错觉。地面上也会有错觉,比如方位感,有人清楚有人糊涂,最常见是分不清东南西北,明明朝东非觉得向北,叫“掉向”。森里沙漠里迷路也是一种错觉,想象的方向与实际方向大相径庭,出现感觉与实际的差距。其实,出现这种差异与人体感知事物的坐标系有关,再简单讲就是参照物,参照物决定你的感官。如果参照物是错误的,你的感官就要受欺骗,相信感官就是相信假的事实真象,难免要犯错误。

  2. 常见的飞行错觉

  飞行错觉有几类:转动错觉、方向错觉、辨认错觉和距离错觉。最常见的是转动错觉,包括 ① 倾斜错觉:仪表指示没有坡度,而飞行员却感到飞机有坡度;或者飞行员感觉到的坡度跟指示不一致。②俯仰错觉:仪表指示平飞,而飞行员感到飞机在上升或下滑。③ 反旋转错觉:当改出转弯之后,仪表指示平直飞行,但飞行员感觉是向反方旋转。④倒飞错觉:仪表指示飞机是正飞状态,但飞行员觉得飞机处于倒飞,倒飞错觉往往由倾斜错觉发展而来。

  3. 面对错觉的第一反应

  根据着名的“巴普洛夫条件反射论”,人体对外界刺激的第一反应就是“条件反射”,而非预先设置的处置方法。最经典的试验有:针扎下来缩回手、看见柠檬流口水、脚下有绊忙抬腿、人要跌倒用手撑等等。心理学家说这些条件反射是人类与生俱来的本领,符合人类进化与生存需求,无需他人教授。如果谁没有这样的条件反射就该看医生了。飞行员许多行为也符合条件反射规律,如飞机向下掉要拉杆、飞机向上仰要推杆、飞机产生坡度要反杆、拉杆猛了飞机抖动要赶快松杆等,这些属于正确的第一反应。但如果产生的感觉是错误的,第一反应就是错上加错了。例如飞机平飞明明没有坡度,更没有倾斜,你的感觉有,第一反应就是“修正坡度”,本能的向所谓的反方向压杆,结果破坏了真实的平飞状态。

  探究飞行错觉成因

  1. 对飞行状态的感知。

  飞行中飞行员对飞机状态的感知,是靠视觉及身体其它器官的感受来判断的。人体的视觉神经、耳蜗平衡机能、骨骼肌肉受力和大脑协调功能,都影响对飞机状态的判断。人总是相信眼见为实(第一感觉),规避耳听为虚(二手信息),实践证明眼见未必是实,像魔术师的手法、骗子的伎俩都能让你信以为真。飞行中千变万化,一定条件下飞行员通过身体部分器官的感知,就可能是错误的。

  2. 平衡机能的影响。

  解剖学告诉我们,人的平衡由位于两侧耳朵内前庭功能负责,腔内有浮动的液体,当飞机出现转弯时,平衡器官会出现反方向转弯的错误感觉,怎么理解这句话?举个例子:你低头闭目自转圈,当转圈停止后,人的身体会侧向一边甚至摔倒。平衡机能越差,头越晕摔倒越厉害。所以挑选飞行员身体检查时,埋头坐转椅很重要,平常人必须具有“左10圈右10圈”不晕不吐,从转椅上下来并径直走到对面5米外一张小凳子坐下,才叫合格。

  3. 视觉的依赖作用。

  判断飞机状态时,视觉比身体感觉更重要。昼间简单气象飞行,飞行员通过看天地线与风挡的关系(参照物),很直观而准确的判断飞行状态,不会产生错觉。而在云中或夜间,改变了飞行员判断飞机位置关系的习惯(没有参照物),而要依靠仪表(地平仪)代替外界观察。当飞行员已经习惯于利用视觉观察周围环境,而改为强制只看仪表判断飞机状态,形式虽然改变,但飞行员内心还是有一个自以为是的判断习惯,随时会跳出来挑战仪表的权威。把“仪表”和“习惯”看作是“2只小鬼”,它们一抵触肯定就发生错觉了。

  4. 视觉错误的产生。

  任何视觉错误都是由于外界环境改变而产生。人类生存于地球上,习惯与把明亮的部位当作天空,把较暗的部位认作地面,自然而然建立“头顶为天、脚下是地”的判断习惯。一旦到空中飞行员身在座舱,脚不沾地头确顶天,“头亮脚暗、脚踏实地”的习惯就带到了飞行中。夜间或云中飞行自然条件变化复杂,增加了飞行员判断的难度。例如① 云层厚薄不均明亮不匀,甚至左右也有明有暗区别,出现错误的头明脚暗,误认为飞机是偏的(带坡度);② 夜间地面灯火似繁星很像天,天上有云很暗很像地面,“头亮脚暗”习惯误认为飞机扣过来飞呢;③云中气流起伏造成飞机颠簸,使飞行员背部、臀部受压力改变,也容易错误理解脚踏实地,误认为飞机左右摇摆。

  5. 身体原因。

  飞行员的身体本应是很强健的,完全适应各种任务。但也有例外:① 头疼脑热患感冒,抵抗力下降体力下降;② 连续看仪表飞行容易引起疲倦或心里烦躁影响注意力集中;③飞行前睡眠不好,过于劳累造成体力不充沛;④ 长时间间断飞行,判断能力和特殊情况处理能力下降(例如那位团长);⑤缺少锻炼平衡机能下降;⑥ 地面准备不足,思想麻痹或注意力不集中,发现飞机状态变化晚;

  6. 不相信仪表。

  产生错觉的原因是多方面的,但归根到底是“只凭感觉,不坚信仪表”造成的。这里就不多说了。

  产生错觉怎么办

  产生错觉没什么可怕的,重要的是看你如何处置。

  1. 承认错觉是个痛苦的过程。有人自认为身体好出不了错觉,这种麻痹思想最要命。错觉与身体好坏有关链,但产生机理与体力关系不大,正确与错误的条件反射,往往不以人的意志所转移。以前部队不讲心理学,只强调革命精神。从战胜困难出发两者是统一的,心理学让你认识事物本质,革命精神促使你更加坚毅。如果一点思想准备都没有,只是空喊“注意防止错觉”往往达不到好效果。

  2. 保持清醒头脑。遇事不慌是飞行员的看家本领,驾驶飞机是与自然法则作斗争、与机械运动作斗争、与身体耐力作斗争,从起飞到落地,每时每刻都可能出问题,都可能在任何方面出问题。冷静的观察判断,可以把握最初几秒的主动。错觉初期有意识迅速综合多个仪表指示判断。如果怀疑飞机有坡度,首先看地平仪(子午线垂直否),再看转弯仪(有坡度必转弯)、检查罗盘(有转弯就会转航向)、再检查高度表速度表(有坡度就会掉高度,并引起增速)等等,综合判断会坚定相信仪表的信心。

  3. 操纵动作要柔和。飞夜航和复杂气象最忌讳动作粗犷,因为在无法观察外面时,动作过大产生的惯性也大,靠仪表飞行就会引起指针晃动和滞后性,飞行员就要不断反复修正,容易产生急躁情绪,一旦出现错觉就很难控制自己。所以动作柔和准确避免重复尤为重要。

  4. 主动放松情绪。发现产生错觉后谨慎驾驶飞机,在稳定飞机状态的条件下,可根据情况活动活动身体或头部,以防僵直紧张。夜间飞行可以把荧光灯调亮一点,放松紧盯仪表的程度,眨眨眼深呼吸。夜航还可以有意多看看地面灯光,数数熟悉的灯光地标,让主观与客观尽快统一起来,恢复驾驶信心。

  5. 及时报告指挥员。现代航空心理学指出,飞行中与人通通话,可以有效缓解紧张情绪。进入错觉,有效利用与指挥员、教员、僚机的通话,得到帮助。有些人好面子,空中出现情况自己闷头处理,怕回到地面被人笑话。其实完全不必过于苛求自己,当事者迷会贻误最佳处理时机。(转自铁血军事·kjlzywz)

  后记:飞行中发生错觉,本不是什么大问题,即是生理现象也有心理因素,有些难受是必然的,只要按规定处理都会化险为夷。当然也有例外,飞行员就是在无数次考验中成长起来。

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